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谁是阻碍特斯拉下乡的“绊脚石”?

谁是阻碍特斯拉下乡的“绊脚石”?

新浪科技3天前
2020年,新造车势力迎来强劲增长,特斯拉在中国市场也取得突破10万辆的销量。多家高端品牌新能源车企也开始布局下沉市场,但下沉市场还难以成为他们的蓝海。 [前往原文]
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此生尽长欢

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五菱Mini EV一上市,就一跃成为了新能源汽车的销冠,并对那些千亿老年代步车的千亿造成了重大的冲击,这充分说明了下沉市场庞大的需求。

如果不可考虑价格因素,乡镇和农村地区的确是电动车的绝佳目标市场,农村用户的停车和充电桩安装十分便利,农民对使用成本更加敏感,电动车的超低使用成本对他们有着巨大的吸引力。他们的出行基本都在周边50公里的范畴,因此他们对于续航里程的要求也不高。但是,农村和乡镇居民的收入很低,他们对于价格极其敏感,对于质量和售后也有一定的要求。

虽然特斯拉在一些低线城市的确是有销售的记录,但销量极小,不具有代表性意义,其昂贵的车价不能被绝大多数的人们接受。

目前,特斯拉、蔚来这样的高端品牌的目标一定不会是下沉市场,要攻下下沉市场,起码等他们能推出10万元左右的车型后再说吧。

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Lynn,Zhang

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归去,也无风雨也无晴。

新能源汽车如今几乎已经成为“兵家必争之地”了,小米也宣布要造车。新能源汽车确实是未来的趋势,但是当前在下沉市场,无论是特斯拉这种知名度高的国际品牌,还是小鹏、蔚来等成绩不错的国产品牌,实际上和燃料汽车比起来都没有什么优势。尽管有政策上的支持,但仍然不足以产生足够大的激励。此外,在落后地区,新能源汽车所要解决的问题还很多,比如充电设施的基础建设等等。新能源汽车若要占领下沉市场、成为主流,最终需要做到的是构建生态,这不会是一朝一夕直接能实现的事情。

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